Tableaux des indicateurs
Les données et les sources des graphiques sont disponibles dans le tableau des données Tableau des données Car Free Megacities
MÉTHODOLOGIE
Graphique 1: Part des ménages sans voiture à Londres intra et extra-muros, à Paris métropolitain intra et extra-muros (Grand Paris), à Manhattan et à New York extra-muros.
Graphique 2 : Population des régions métropolitaines Intra-Muros et agglomérations
Concernant Londres (intra-muros et agglomérations), nous avons utilisé la définition légale dans laquelle l’hyper-centre de Londres englobe également la City, aussi, les arrondissements de Camden, Greenwich, Hackney, Hammersmith et Fulham, Islington, Kensington et Chelsea, Lambeth, Lewisham, Southwark, Tower Hamlets, Wandsworth, et Westminster.
Le Grand Paris, Métropole du Grand Paris, tel que défini ici, comprend toutes les communes des départements de la Petite Couronne (Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne) ainsi que sept communes de la Grande Couronne (six de l'Essonne et une du Val d'Oise).
La ville de New York comprend Brooklyn, Queens, Manhattan, le Bronx et Staten Island.
Les données sur la population proviennent de l'American Community Survey/US Census pour New York, de l'agence statistique INSEE pour le Grand Paris et Paris intra-muros, et de l'Office for National Statistics pour Londres.
À propos de l’ensemble des données, le chiffre de référence que nous fournissons est censé être le plus actuel. Malheureusement, il est possible que ce chiffre diffère selon les villes car les données de publication diffèrent selon les pays, les villes, etc.
Pour les personnes qui sont propriétaires d’un véhicule, nous avons utilisé les résultats des enquêtes locales auprès des ménages :
Pour Londres : Enquête de 2019/2020 des demandes de déplacements,
Pour New-York : Estimations quinquennales de l’American Community Survey de 2020,
Pour le Grand Paris : Résultats de l'enquête sur l'équipement automobile des ménages rapportés par l’INSEE.
Graphique 3 : mortalité routière moyenne par an entre 2015 et 2019 et pourcentage des piétons, cyclistes et usagers de voitures et de deux-roues motorisées.
Concernant le Grand Londres et la ville de New York, nous avons utilisé les données annuelles de décès liés à la circulation. Ces paramètres proviennent de TfL et New York Vision Zero. Veuillez noter que les données annuelles de piétons décédés rapportées par Londres Vision Zero pour 2016, 2017 et 2018 sont plus élevées que les chiffres officiels de TfL.
À propos du Grand Paris, nous avons utilisé les moyennes de 2015 à 2019 apportées par l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière. Pour chaque ville, les automobilistes incluent également les passagers de taxis. Pour Paris uniquement, les utilisateurs de voitures incluent tous les utilisateurs de quatre roues. Malheureusement, New York ne fournit pas de données désagrégées pour les décès d'utilisateurs de 2 roues motorisés après 2018. Les données pour 2019 et 2020 ont été extraites du NYC Open Data et sont approximatives. Consultez leur site web pour plus d'informations.
Graphique 4 : Contribution estimée des PM2.5 par toutes les sources de transport
Pour le Grand Londres, nous avons utilisé le chiffre de 2020 rapporté par le London Atmospheric Emissions Inventory. Pour Paris, les dernières données disponibles sont le rapport 2017 d'Air Parif pour la grande région Île-de-France. Le Grand Paris représente 54,62 % de toutes les PM2,5 de l'Île-de-France. Les données de la ville de New York proviennent d'une étude de 2016.
Graphique 5 : Espaces verts dans le Grand Londres, le Grand Paris et la ville de New York
Les données sur les parcs de la ville de New York proviennent du NYC Open Data Portal, ainsi que des informations complémentaires du National Parks Service. Pour Paris, les données sur les parcs proviennent de l'APUR et du portail de données ouvertes de la ville de Paris. Les données de Londres proviennent d'Ordnance Survey, avec les données ouvertes OS complétées par Mastermap (parce que les données ouvertes ne comprennent pas certains espaces pertinents tels que les zones boisées). Veuillez noter que lors de la comparaison des espaces verts, les définitions ne sont pas toujours identiques dans chaque ville, bien que des efforts aient été faits pour en tenir compte. Les terrains de golf privés et plusieurs autres exemples similaires de grandes utilisations commerciales privées (par exemple, les champs de course) initialement définis comme des "espaces verts" ont été supprimés.
Graphique 6 : Pollution atmosphérique moyenne annuelle par les PM2,5 et le NO2 et objectifs de l'OMS
Les données concernant Londres et Paris proviennent d'Isglobal-ranking, qui utilise trois modèles mathématiques et empiriques différents pour estimer et comparer les niveaux de pollution atmosphérique pondérés en fonction de la population dans différentes zones métropolitaines; en utilisant comme référence les concentrations moyennes annuelles de PM2,5 et de NO2 au niveau de la maille de 250 m pour l'année 2015. Les valeurs sont comparées à celles de 2018 et, bien qu'elles puissent légèrement surestimer les niveaux de pollution, elles sont conformes aux résultats d'autres sources pour l'année 2019. Malheureusement, il n'y a pas d'étude disponible qui utilise une méthodologie comparable pour la ville de New York, nous avons donc utilisé les valeurs rapportées par NYC.gov. Sur l'année 2020, ces valeurs sont obtenues comme une moyenne pondérée à partir des sources de surveillances locales.
Comme on peut le constater, aucune ville n'a encore atteint les niveaux recommandés par l'OMS pour les moyennes annuelles (PM2,5 inférieures à 5 µg/m3 ; NO2 inférieures à 10 µg/m3). De même, toutes les villes continuent d'avoir plus que le nombre recommandé par l'OMS d'épisodes de niveaux extrêmes de PM2.5 (l'OMS recommande pas plus de 3-4 jours au-dessus de la valeur moyenne de 15 mg/m3), comme le rapporte Air Quality in London, Air Parif et, pour la ville de New York, Air Now (veuillez noter que NYC se conforme à l'indice de qualité de l'air américain mais pas aux objectifs de l'OMS).
Graphique 7 : Espace occupé par les voitures dans le Grand Londres, le Grand Paris et la ville de New York
Nous avons calculé l'espace occupé par le nombre total de voitures possédées dans les trois zones métropolitaines, tel qu'indiqué dans les données d'immatriculation des véhicules (voir graphique 14), en utilisant la taille d'une place de stationnement standard (12 m² à Londres et à Paris, 18,2 m² à New York).
Graphique 8 : Heures perdues aux heures de pointe en 2019 et 2021 par conducteur (déplacement pendulaire)
Comme indiqué par l'indice de trafic Tom Tom, les chiffres représentent le retard annuel pour un trajet de 30 minutes en voiture. Il est calculé comme le "temps de trajet supplémentaire pendant les heures de pointe par rapport à une période d'une heure dans des conditions de libre circulation, multiplié par 230 jours ouvrables par an".
Graphiques 9 et 10 : Pourcentage de déplacements quotidiens à pied et déplacements quotidiens moyens en transports publics et à vélo dans le Grand Londres, le Grand Paris et la ville de New York.
Les données pour le Grand Londres sont fournies par TfL (Travel in London et London Travel Demand Survey) et se réfèrent à 2020. Les déplacements en transports publics comprennent les déplacements quotidiens moyens en Rail/London Overground, London Underground/DLR, Bus/Tram. Pour le Grand Paris, les dernières données concernant la marche et le vélo datent de 2018. Ces données sont provisoires et concernent la Petite Couronne (plus petite que le Grand Paris). Dans le tableau de bord, nous avons utilisé les données telles qu'élaborées par l'Apur. Cependant, pour le vélo, nous prévoyons une hausse importante car les rapports récents qui comptabilisent les déplacements à vélo estiment une augmentation de l'utilisation des bandes cyclables dans Paris intra-muros de +25% en moyenne entre 2018 et 2019, +47% entre 2019 et 2020 et +22% entre 2020 et 2021 (pour plus d'informations, voir le site de la municipalité de Paris).
Pour les transports publics, nous avons utilisé les données rapportées par l'Observatoire de la mobilité d'Île-de-France. Le total des déplacements ont été calculés comme le total des déplacements quotidiens moyens effectués en Métro, Tramway et Bus RATP (veuillez noter que les données ne précisent pas exactement si les déplacements du Tramway sont en semaine ou le week-end). Les chiffres concernant les déplacements à pied dans la ville de New York datent de 2018. Le nombre total de trajets à vélo est tiré du dernier rapport Cycling in the City pour 2020. Les trajets en transports publics comprennent le total des trajets quotidiens moyens en bus, métro et ferry.
Graphique 11 : Vélo en libre-service
Cela représente les données relatives aux vélos partagés sur une station (point d’accueil fixe). Veuillez noter que les chiffres n’incluent pas les déplacements à vélos sans station et les scooters électriques. Ces données concernent essentiellement les centres-villes ou les stations de vélos en libre-service sont très répandues. Lors de la publication officielle du rapport, nous avons supposé qu’une location correspond à un unique déplacement (1 location = 1 déplacement = 1 donnée).
Graphiques 12 : %CO2e par secteur
Pour Londres, nous avons utilisé les émissions de CO2e de 2019 rapportées par le London Energy and Greenhouse Gas Inventory. Les chiffres récents de Paris n'étant pas disponibles, nous avons rapporté le chiffre de 2017 pour la région Ile de France dans sa globalité, tel que présenté par Air Parif. Les données de la ville de New York proviennent du bureau de la durabilité du maire de New York.